汽车市场“微增长”:改革须加速

商丘网—京九晚报 2017-08-08 16:08

今年上半年,我国汽车产销分别完成1352.6万辆和1335.4万辆,比上年同期分别增长4.6%和3.8%,不仅低于同期6.9%的GDP增幅,也远低于去年汽车产销14.46%和13.65%的增幅。中国汽车市场正式从过去的高速增长驶入微增长时代——

中国汽车工业协会发布的最新数据显示,今年上半年,我国汽车产销分别完成1352.6万辆和1335.4万辆,比上年同期分别增长4.6%和3.8%。其中,乘用车比上年同期分别增长3.2%和1.6%。

这组数字不仅低于同期6.9%的GDP增幅,也远低于去年汽车产销14.46%和13.65%的增幅,意味着中国汽车市场正式从过去的高速增长驶入微增长时代。

合资车企跑输大市

在中国汽车市场,合资车企凭借技术和品牌优势,长期占据着主流地位和大部分市场份额。上汽大众、一汽大众和上汽通用又数其中的佼佼者,由于每年百万辆级的销量和较强的品牌溢价能力,被誉为传统“三强”。然而,在激烈的市场竞争中,今年“三强”也没有跑赢车市整体增幅,大有“强弩之末”的味道。

今年上半年,国内乘用车市场冠军上汽大众共销售新车97.0022万辆,与去年同期的97.0018万辆相比,销量基本持平略有增长。

统计显示,比传统“三强”更差的是韩系车和法系车。

自主车企分化加剧

与韩系、法系等国外品牌的销量和市场份额下降相反,自主品牌汽车的销量和市场份额却实现了新的提升。

吉利汽车无疑是其中的最大黑马。今年上半年,吉利汽车累计总销量为530627辆,较去年同期增长约89%,实现全年100万辆目标的53%。与此同时,吉利汽车宣布上调2017年全年目标至110万辆,这一“高调”举措被朋友圈戏言“牛到没朋友”。广汽传祺也在继续创造新的传奇。今年上半年,广汽传祺累计销量达25万辆,同比增长57%,继续保持高速增长势头。

中汽协数据显示,今年上半年自主品牌乘用车销量为494万辆,同比增长4.3%;市场份额达到43.9%,提高了1.1个百分点。其中,6月份销量为75.6万辆,同比增长5.5%;市场份额提高了1.3个百分点,为41.3%。不过,并不是所有的自主品牌都如此幸运,自主品牌车企分化也在加剧。

7月21日,长城汽车发布2017年中期业绩快报。财报显示,长城汽车今年共售出新车46.07万辆,与去年同期相比增长仅为2.3%。问题的严重性还在于,虽然其营业总收入为412.6亿元,同比下降仅1%,但净利润却较去年同期的49.28亿元下滑49.42%,只有25.01亿元。

北汽股份的状况也不尽如人意。今年上半年,北汽股份共销售新车8.6万辆,与去年同期的16.2万辆相比,降幅达46.74%。从细分市场的情况来看,北汽股份在各个领域的销量都呈现出不同程度的下滑趋势。

“上半年自主品牌分化进一步加剧,这种分化更多是由品牌自身竞争力所决定的。”全国乘联会秘书长崔东树表示,目前自主品牌汽车的市场格局还未初步形成,未来5年自主品牌的竞争将更加激烈。

供给侧改革势在必行

“今年上半年乘用车市场整体需求疲弱,车系间竞争愈加白热化,各车系表现分化明显。”国家信息中心副主任、高级经济师徐长明表示,当前车企要想在市场竞争中赢得新优势,就要加快和深化供给侧结构性改革。

徐长明解释,在群雄逐鹿的中国汽车市场上,今年上半年日系本田之所以能保持两位数以上的高增长,主要源于其推出了多款适应市场需求,且具竞争力的新产品,如思域、XR-V、缤智等;同时自主品牌销量之所以也能保持增长,则源于近年来在SUV市场布局了大量性价比极高的产品,赶上了SUV市场快速发展的风口。事实上,从乘用车细分领域看,SUV是上半年唯一实现增长的车型。

为何传统“三强”也卖不动了?汽车行业知名评论员颜景辉表示,除了这些企业市场占有率较高,过去销售基数比较大外,主要在于产品结构不合理。比如,在SUV市场高速增长的黄金期,一汽大众居然到现在都拿不出一款SUV产品。他认为,不仅自主品牌,外资车企同样存在调整产品结构的问题。

针对韩系车销量大幅下滑是受萨德事件影响的观点,中汽协副秘书长师建华明确表示,政治因素不能作为韩系车走低的理由,产品更新节奏没有跟上中国消费市场的需求才是症结。“法系车不受政治因素影响,不也卖不好嘛。”师建华认为,围绕市场需求,提高供给质量和效率,正是当前车企要发力的方向。

尽管今年上半年乘用车呈微增长态势,但高档车市场却“风景这边独好”,销量同比增长25.6%,明显高于总体市场的增长水平。以奔驰为例,今年上半年连续数月拿下高档车销量冠军,前6个月累积销售了30.4万辆,同比上升34%。徐长明据此表示,车企一定要关注当下市场消费升级的需求,着力于产品力和品牌力的双提升,而不是一味地在低端市场打价格战。

由于受补贴退坡、地方政策滞后及补贴目录需要重新申请等因素影响,年初我国新能源汽车增速曾出现一定程度下滑,但随着政策逐步“到位”,市场也开始复苏。今年上半年,新能源汽车产销分别完成21.2万辆和19.5万辆,比上年同期分别增长19.7%和14.4%。“这一增幅也比车市整体增幅大得多。”中汽协秘书长助理陈士华表示,“事实上,6月份新能源汽车销售5.9万辆,同比增长33%,数据已经比较好看了。”他认为,当前车企在做好传统汽车产品的同时,一定要加快新能源产品的研发,增强供给端对市场需求的适应性和灵活性,打造出能与燃油车抗衡的明星电动汽车,才能在激烈的竞争中脱颖而出,决胜未来。

据《经济日报》

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汽车市场“微增长”:改革须加速
2017-08-08 16:08     商丘网—京九晚报   我要评论 

今年上半年,我国汽车产销分别完成1352.6万辆和1335.4万辆,比上年同期分别增长4.6%和3.8%,不仅低于同期6.9%的GDP增幅,也远低于去年汽车产销14.46%和13.65%的增幅。中国汽车市场正式从过去的高速增长驶入微增长时代——

中国汽车工业协会发布的最新数据显示,今年上半年,我国汽车产销分别完成1352.6万辆和1335.4万辆,比上年同期分别增长4.6%和3.8%。其中,乘用车比上年同期分别增长3.2%和1.6%。

这组数字不仅低于同期6.9%的GDP增幅,也远低于去年汽车产销14.46%和13.65%的增幅,意味着中国汽车市场正式从过去的高速增长驶入微增长时代。

合资车企跑输大市

在中国汽车市场,合资车企凭借技术和品牌优势,长期占据着主流地位和大部分市场份额。上汽大众、一汽大众和上汽通用又数其中的佼佼者,由于每年百万辆级的销量和较强的品牌溢价能力,被誉为传统“三强”。然而,在激烈的市场竞争中,今年“三强”也没有跑赢车市整体增幅,大有“强弩之末”的味道。

今年上半年,国内乘用车市场冠军上汽大众共销售新车97.0022万辆,与去年同期的97.0018万辆相比,销量基本持平略有增长。

统计显示,比传统“三强”更差的是韩系车和法系车。

自主车企分化加剧

与韩系、法系等国外品牌的销量和市场份额下降相反,自主品牌汽车的销量和市场份额却实现了新的提升。

吉利汽车无疑是其中的最大黑马。今年上半年,吉利汽车累计总销量为530627辆,较去年同期增长约89%,实现全年100万辆目标的53%。与此同时,吉利汽车宣布上调2017年全年目标至110万辆,这一“高调”举措被朋友圈戏言“牛到没朋友”。广汽传祺也在继续创造新的传奇。今年上半年,广汽传祺累计销量达25万辆,同比增长57%,继续保持高速增长势头。

中汽协数据显示,今年上半年自主品牌乘用车销量为494万辆,同比增长4.3%;市场份额达到43.9%,提高了1.1个百分点。其中,6月份销量为75.6万辆,同比增长5.5%;市场份额提高了1.3个百分点,为41.3%。不过,并不是所有的自主品牌都如此幸运,自主品牌车企分化也在加剧。

7月21日,长城汽车发布2017年中期业绩快报。财报显示,长城汽车今年共售出新车46.07万辆,与去年同期相比增长仅为2.3%。问题的严重性还在于,虽然其营业总收入为412.6亿元,同比下降仅1%,但净利润却较去年同期的49.28亿元下滑49.42%,只有25.01亿元。

北汽股份的状况也不尽如人意。今年上半年,北汽股份共销售新车8.6万辆,与去年同期的16.2万辆相比,降幅达46.74%。从细分市场的情况来看,北汽股份在各个领域的销量都呈现出不同程度的下滑趋势。

“上半年自主品牌分化进一步加剧,这种分化更多是由品牌自身竞争力所决定的。”全国乘联会秘书长崔东树表示,目前自主品牌汽车的市场格局还未初步形成,未来5年自主品牌的竞争将更加激烈。

供给侧改革势在必行

“今年上半年乘用车市场整体需求疲弱,车系间竞争愈加白热化,各车系表现分化明显。”国家信息中心副主任、高级经济师徐长明表示,当前车企要想在市场竞争中赢得新优势,就要加快和深化供给侧结构性改革。

徐长明解释,在群雄逐鹿的中国汽车市场上,今年上半年日系本田之所以能保持两位数以上的高增长,主要源于其推出了多款适应市场需求,且具竞争力的新产品,如思域、XR-V、缤智等;同时自主品牌销量之所以也能保持增长,则源于近年来在SUV市场布局了大量性价比极高的产品,赶上了SUV市场快速发展的风口。事实上,从乘用车细分领域看,SUV是上半年唯一实现增长的车型。

为何传统“三强”也卖不动了?汽车行业知名评论员颜景辉表示,除了这些企业市场占有率较高,过去销售基数比较大外,主要在于产品结构不合理。比如,在SUV市场高速增长的黄金期,一汽大众居然到现在都拿不出一款SUV产品。他认为,不仅自主品牌,外资车企同样存在调整产品结构的问题。

针对韩系车销量大幅下滑是受萨德事件影响的观点,中汽协副秘书长师建华明确表示,政治因素不能作为韩系车走低的理由,产品更新节奏没有跟上中国消费市场的需求才是症结。“法系车不受政治因素影响,不也卖不好嘛。”师建华认为,围绕市场需求,提高供给质量和效率,正是当前车企要发力的方向。

尽管今年上半年乘用车呈微增长态势,但高档车市场却“风景这边独好”,销量同比增长25.6%,明显高于总体市场的增长水平。以奔驰为例,今年上半年连续数月拿下高档车销量冠军,前6个月累积销售了30.4万辆,同比上升34%。徐长明据此表示,车企一定要关注当下市场消费升级的需求,着力于产品力和品牌力的双提升,而不是一味地在低端市场打价格战。

由于受补贴退坡、地方政策滞后及补贴目录需要重新申请等因素影响,年初我国新能源汽车增速曾出现一定程度下滑,但随着政策逐步“到位”,市场也开始复苏。今年上半年,新能源汽车产销分别完成21.2万辆和19.5万辆,比上年同期分别增长19.7%和14.4%。“这一增幅也比车市整体增幅大得多。”中汽协秘书长助理陈士华表示,“事实上,6月份新能源汽车销售5.9万辆,同比增长33%,数据已经比较好看了。”他认为,当前车企在做好传统汽车产品的同时,一定要加快新能源产品的研发,增强供给端对市场需求的适应性和灵活性,打造出能与燃油车抗衡的明星电动汽车,才能在激烈的竞争中脱颖而出,决胜未来。

据《经济日报》

责任编辑: 田戈
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